ARN in 2025

Wetgeving brengt zaken in beweging

Naast ontwikkelingen in de automotive sector, zoals de gestage elektrificering, bereidde ARN zich in het verslagjaar voor op ingrijpende, nieuwe regelgeving; primair op het gebied van batterijen, en secundair op het gebied van autorecycling.

Afvalbeheer in Batterijverordening van kracht

De inwerkingtreding van hoofdstuk 8 van de Europese Batterijverordening was een belangrijke wijziging voor het ARN Beheerplan (zie ook Batterijrecycling in 2025). Om de deelnemers te informeren, hield ARN op 1 juli 2025 een informatiebijeenkomst waar de overheid de importeurs van batterijen bijpraatte over de veranderingen die de batterijverordening met zich meebrengt. Met de inwerkingtreding van hoofdstuk 8 per 18 augustus 2025 is ook het aantal importeurs dat gekozen heeft zich aan te sluiten bij het collectief toegenomen. Vrijwel alle merkimporteurs hebben nu een overeenkomst met ARN. Ook voor autobedrijven die zelf gebruikte voertuigen importeren, is het collectief van ARN in 2025 opengesteld. Voor een individueel autobedrijf is het praktisch ondoenlijk om te voldoen aan de verplichtingen.

Eind 2025 werd voor ruim 95% van het aantal nieuwe elektrische voertuigen dat op de markt wordt gebracht, bij ARN een Batterijbeheerbijdrage betaald.

De Batterijverordening omvat in zijn geheel meerdere strengere regels. Deze worden gefaseerd geïntroduceerd, zoals het digitaal paspoort dat is bedoeld om transparantie te bevorderen in de gehele keten (van productie tot afdanken). ARN nam deel aan het DATAPIPE pilotproject dat – ondersteunend aan de implementatie van het paspoort – infrastructuur voor veilige en gestandaardiseerde gegevensuitwisseling mogelijk maakt. Dit is cruciaal voor transparantie en duurzaamheid in de batterijwaardeketen.
Eveneens in 2025 nam ARN deel aan een onderzoek van het NIPV (Nederlands Instituut Publieke Veiligheid). In dit onderzoek wordt gekeken naar het veilig omgaan met elektrische schadevoertuigen.

End-of-Life Vehicles verordening bekrachtigd

In 2025 heeft de Europese Unie flinke voortgang geboekt in de ontwikkeling van de autowrakkenverordening, gericht op het bevorderen van een circulaire economie en het bevorderen van de milieueffecten van voertuigen aan het einde van hun levensduur. Eind 2025 is er, onder voorzitterschap van Denemarken, een akkoord bereikt over de nieuwe End-of-Life Vehicles verordening. Op 18 december 2025 werd het akkoord bekrachtigd door de Europese Raad in Brussel.

Het akkoord omvatte onder andere verplichte circulaire ontwerpstrategieën voor voertuigen, minimumnormen voor gerecycled kunststof in nieuwe voertuigen, versterkte uitgebreide producentenverantwoordelijkheid en een verbod op de export van niet-rijwaardige voertuigen. In gezamenlijkheid met de Europese zusterorganisaties en de Europese Commissie heeft ARN regelmatig overleg gevoerd over de voortgang en uitvoerbaarheid van de nieuwe regels. Naar verwachting wordt de definitieve tekst van de autowrakkenverordening in de eerste helft van 2026 gepubliceerd. Deze inwerkingtreding vindt daarna, afhankelijk van de eis, gefaseerd over een aantal jaren plaats.

Doorontwikkeling UPV

Producentenorganisaties als ARN hebben een relevante rol in de doorontwikkeling van de Uitgebreide Producentenverantwoordelijkheid (UPV), zoals die in Nederland wordt geambieerd om de transitie naar de circulaire economie te ondersteunen. Het draait daarbij om transparantie, goed bestuur en kostenstructuren die de balans moeten realiseren en/of bewaken tussen uitvoerbaarheid en haalbaarheid van doelen. ARN is hiertoe ook een actief lid van de Vereniging Producentenverantwoordelijkheid Nederland.

Uitgangspunt van ARN is dat regelgeving uitvoerbaar moet zijn in de praktijk. Dit is een van de redenen waarom ARN voortdurend in contact staat met beleidsmakers en bestuurders en soms ook activiteiten initiëert, zoals een werkbezoek van staatssecretaris Chris Jansen in maart 2025 aan HKS Metals.

Voorbereiding op toekomstige uitdagingen is noodzakelijk

Nieuwe regels uit Europa bepalen de agenda voor nieuwe projecten bij ARN.

• Nieuw registratieprotocol binnen enkele maanden effectief
• Flinke slagen op het gebied van datamanagement

De ervaring, expertise en het teamwork kwamen ARN in het afgelopen jaar goed van pas. Dat bleek met name rond de inwerkingtreding van de Batterijverordening in het derde kwartaal van 2025. Behalve de registratie van batterijen die nieuw op de markt komen via de reguliere importeurs en dealers, kwam daar ook de registratie van batterijen bij van autobedrijven die nieuwe en/of gebruikte elektrische auto’s importeren.

Om een idee te geven: het aantal ‘reguliere’ importeurs schommelt rond 80 bedrijven; het aantal autobedrijven dat (plug-in) hybride en volledig elektrische auto’s importeert, is meer dan 4.000. Om ook deze laatste groep te ondersteunen bij hun wettelijke verplichtingen, ontwierp en implementeerde ARN in 2025 een geheel nieuw aanmeldings- en registratieproces met een koppeling naar RDW-data. Het ontwerp van dit proces viel in goede aarde bij relevante stakeholders en is sinds het vierde kwartaal van 2025 beschikbaar voor autobedrijven.

Meer inzicht met datamanagement

ARN heeft in 2025 nieuwe informatiedashboards ontwikkeld. Dit betreft onder meer een dashboard met informatie over de materialen van afzonderlijke autodemontagebedrijven, waarmee die vergelijkbaar worden met de vastgestelde (gemiddelde) normen (zie ook normmetingen). Deze informatie is bedoeld om autodemontagebedrijven te ondersteunen in hun dagelijkse praktijk. De data bieden de relatiemanagers cijfermatige onderbouwing om deelnemende bedrijven te kunnen informeren en afwijkingen bespreekbaar te maken.

Verfijning van registratie en analyse

Zoals ook uit het ILT-onderzoek in 2025 bleek, heeft ARN haar kerntaak – invullen van uitgebreide producentenverantwoordelijkheid namens de producenten van auto’s en batterijen – op orde. Het ARN-team is bovendien goed in staat regelgeving adequaat om te zetten naar voor de markt werkbare protocollen en tools.

CO2-calculator vaak bezocht

In februari 2025 introduceerde ARN, samen met RAI Aftermarket en Stiba, een online CO₂-calculator om hergebruik van auto-onderdelen te stimuleren. Deze is gebaseerd op een door de Belgische collega’s van Febelauto geïnitieerd systeem dat is aangepast voor de Nederlandse situatie. Aan de hand van de tool kan iedereen zien hoeveel CO₂ wordt bespaard als bij vervanging een gebruikt auto-onderdeel wordt geplaatst, in plaats van een nieuw onderdeel. Van miniklasse auto tot een grote SUV, van koplamp tot radiator. In totaal is dit voor 19 onderdelen voor vijf verschillende voertuigcategorieën inzichtelijk gemaakt.

In het eerste jaar werd de CO₂-calculator al bijna 50.000 keer bezocht waarbij in totaal 125.000 pagina’s werden bekeken. Gemiddeld blijft een bezoeker meer dan 3 minuten op de site om informatie te vinden.

Wrakvergoeding nu bij afmelding RDW

In de loop van 2025 is het moment waarop een autodemontagebedrijf een vergoeding voor het autowrak ontvangt, verschoven naar het moment dat het kenteken voor demontage wordt afgemeld bij RDW. Eerder betaalde ARN deze vergoeding wanneer het autowrak naar een erkende tussenhandelaar of dito shredderbedrijf werd afgevoerd. Het nieuwe betaalmoment maakt het systeem eenvoudiger, transparanter en eenduidiger.

De wijziging maakte het noodzakelijk om de autodemontagebedrijven te vergoeden voor de autowrakken die ze al eerder hadden geaccepteerd en opgeslagen, maar nog niet hadden afgeleverd naar een handelaar of verwerker. ARN heeft hierom handmatig (en soms per drone) de voorraden bij alle betrokken bedrijven geteld, en daarna voor deze groep de wrakvergoedingen uitgekeerd.

Certificering en trainingen

ARN ondersteunt het managementsysteem Kwaliteits Zorg Demontage (KZD). Door zich voor dit systeem te laten certificeren, laten demontagebedrijven zien dat ze milieuverantwoord en veilig te werk gaan en voldoen aan eisen op het gebied van administratie en werkplaatsinrichting. KZD is een voorwaarde voor aansluiting bij ARN.

Sinds 2020 worden in samenwerking met Innovam trainingen verzorgd rond de elektrische voertuigen. Een belangrijk aspect bij de afvoer van EV-batterijen is juiste classificatie van de batterij voor veilig transport. Degene die de batterij aanmeldt om af te voeren, is volgens ADR-regelgeving verantwoordelijk om dat op de juiste wijze te doen. In 2025 heeft ARN daarom informatie ingewonnen bij verschillende producenten en brancheorganisaties over deze classificatie. Vanwege de diversiteit van de batterijen en omwille van de (persoonlijke) veiligheid vraagt dit een gedegen benadering. Dit wordt komend jaar verder uitgewerkt.

ARN Award en relatiedag

Tijdens de jaarlijkse relatiedag in oktober werd het bedrijf Trinseo verkozen als winnaar van de ARN Award 2025. Trinseo werkt aan het circulair maken van gebruikte kunststoffen, zodat deze weer als oorspronkelijke grondstoffen kunnen worden toegepast. Voor de ARN Award worden bedrijven en hun projecten/initiatieven beoordeeld op drie criteria: vernieuwing, de bijdrage aan auto- of batterijrecycling, en de mate van samenwerking met meerdere partijen.

De relatiedag werd bezocht door ruim 200 partners die hun licht kwamen opsteken over ontwikkelingen bij ARN en in de sector.

Strategie, doelen en inzet

De strategie van ARN is ontwikkeld om concreet en pragmatisch uitvoering te geven aan de wettelijke verplichtingen van importeurs/producenten van auto’s en batterijen.

De wettelijke verplichtingen van importeurs/producenten komen voort uit de zogenoemde Uitgebreide Producentenverantwoordelijkheid (UPV). De UPV-taken hebben specifiek betrekking op het organiseren, inzamelen en verwerken van afgedankte voertuigen- en batterijen. ARN stimuleert hergebruik, faciliteert innovatie en coördineert de inzameling en verwerking van afvalstoffen. ARN rapporteert over de recyclingprestaties aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Ambitie en doelen

De ultieme ambitie van ARN is om op weg naar 2050 de circulaire economie van auto’s en batterijen tot stand te brengen. Het uitgangspunt daarbij is dat de markt hergebruik en recycling van hun producten uiteindelijk zelf realiseert. Dat betekent dat ARN op lange termijn overbodig wordt.

Op korte termijn heeft ARN vijf doelen gesteld:

1. De keten intact, gegarandeerd!
   Hoe dan ook, recycling moet altijd door kunnen gaan, ook als er een partner in de keten wegvalt, een contract wordt ontbonden en/of eisen strenger worden.
2. Circulariteit in de plus, kosten in de min
   De druk, het belang én de kansen van hoogwaardigere recycling en hergebruik nemen toe.
3. Vertrouwen in onze rol, en begrip voor onze positie
   Markten ontwikkelen zich snel. ARN wil daarin van betekenis zijn. Daarvoor is het cruciaal dat we transparant zijn over met wie en hoe ARN verbonden is, en hoe samenwerkingsverbanden eruitzien.
4. Hergebruik in opkomst
   Het belang van grondstoffenbehoud neemt snel toe, evenals de vraag naar gebruikte onderdelen.
5. Regels moeten uitvoerbaar zijn
   Producentenverantwoordelijkheid wordt geïmplementeerd aan de hand van regelgeving. Deze moet, in ieders belang, uitvoerbaar zijn.

Strategie

Vanuit de lange-termijn ambitie, met focus op de doelen voor 2027, speelt ARN strategisch in op ontwikkelingen die zich voordoen, zowel op korte als op langere termijn. Daarvoor investeren we in onze kennis, in onze netwerken én in onze data-infrastructuur. Aan de hand van de laatste maken we inzichtelijk hoe de recyclingketens van auto’s en batterijen presteren. We zijn daarmee ook in staat om in korte tijd in te spelen op nieuwe regelgeving.

Met name op Europees niveau is sprake van grote ambities, als gevolg van de urgentie die uitgaat van de Green Deal. Het tempo, maar soms ook de onzekerheid over de uiteindelijke invulling van wetgeving, stelt eisen aan onze organisatie en aan onze ketenpartners.

Andere ontwikkelingen van strategisch belang doen zich voor op politiek en economisch niveau.

• Belang van grondstoffenbehoud (-onafhankelijkheid) voor de eigen regio.
• Bij importeurs en in de autodemontagesector is voortdurend sprake van consolidatie, waardoor de markt uit steeds minder, maar wel grotere partijen bestaat. Het speelveld verandert daardoor, inclusief de invloed die marktpartijen kunnen hebben op wet- en regelgeving en de invloed op ontwikkelingen in de ketens.
• Technologische innovatie is op allerlei manieren een dominant thema, van circulair ontwerpen tot chemische recycling, vooral onder invloed van regelgeving. Met name de aanstaande verplichte toepassing van recyclaat stelt eisen aan het innovatieve vermogen van ketenpartners.
• In het algemeen zien we ook ontwikkelingen in de samenleving, zoals rond mobiliteit (zoals het toepassen van gebruikte in plaats van nieuwe onderdelen).

Rol in Europa

Zoals beschreven, wordt op het gebied van auto- en batterijrecycling (veel) regelgeving op Europees niveau bepaald.

ARN heeft samen met de Belgische zusterorganisatie Febelauto, het initiatief genomen om tot meer Europese samenwerking te komen, via de vereniging ELV Forum. Hieraan nemen organisaties uit 18 landen vrijwillig deel, met als kernleden producentenorganisaties voor autowrakken uit andere Europese landen. Deze organisaties verschillen in aard, organisatie en structuur, maar met de formele oprichting (maart 2026) kunnen gemakkelijker ervaringen worden uitgewisseld en kan eensgezind feedback worden gegeven op de nieuwe End-of-Life Vehicles Regulation.

Vinger aan de pols bij stakeholders

Uit periodiek onderzoek is in 2025 gebleken dat ARN kan rekenen op waardering vanuit de autodemontagesector. Gemiddeld scoorde de relatie een 8 en terwijl er nodige tips en aanbevelingen werden ontvangen, werd de opmerking ‘Ga zo door’ het vaakst genoemd.

Opmerkelijk is ook dat het de aangesloten bedrijven steekt dat er oneerlijke concurrentie is van de bedrijven die zich (nog) niet bij ARN aansloten. Het gaat hier om minder dan 15% van de totale markt. De wrijving vindt onder meer zijn oorzaak in het feit dat deelname aan ARN kwaliteitsverplichtingen (en bijbehorende investeringen) met zich meebrengt. Zo moet elk ARN-demontagebedrijf het KZD-certificaat verwerven. ARN streeft ernaar dat KZD een verplicht onderdeel is van de RDW-erkenning van autodemontagebedrijven.

Structuur ARN robuust en transparant

ARN voert in Nederland voor auto’s en batterijen de zogenoemde Uitgebreide Producentenverantwoordelijkheid (UPV) uit, dit namens de importeurs/producenten. Het vertrouwen in het systeem en de organisatie is groot.

In 30 jaar is via ARN een robuuste structuur ontwikkeld waardoor in Nederland vrijwel alles van een autowrak nuttig wordt hergebruikt, terwijl dit op inzichtelijke wijze wordt geregistreerd. Cruciaal is dat via ARN sprake is van een collectief systeem, waarbij de importeurs gezamenlijk ARN hebben aangewezen als uitvoerder.

In sommige andere Europese landen hebben autofabrikanten rechtstreeks en afzonderlijk contracten afgesloten met verwerkers van autowrakken. Onderzoek van de Europese Commissie maakte in 2025 duidelijk dat diverse autofabrikanten en de brancheorganisatie ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) daarbij ongeoorloofde afspraken maakten. Het systeem, zoals we dat in Nederland kennen, is zodanig transparant georganiseerd dat de Europese Commissie besloot om Nederland niet mee te nemen in dit onderzoek.

Zowel bestuurlijk als operationeel geniet ARN veel vertrouwen. Hierbij wordt zorgvuldig de vinger aan de pols gehouden, enerzijds via onafhankelijk onderzoek, anderzijds via informele contacten. Tekenend is dat begin 2025 de grootste importeurs unaniem positief (door een handtekening te zetten) reageerden op het verzoek om de aanvraag te ondersteunen voor een nieuwe algemeen verbindend verklaring (AVV) voor autorecycling. Met de AVV worden afspraken over de uitvoering van de UPV algemeen geldend verklaard door de overheid. Eind 2025 heeft de minister de ARN recyclingbijdrage weer voor 5 jaar algemeen verbindend verklaard.

Opdrachtgevers en toezicht

De opdrachtgevers van ARN Auto Recycling Nederland B.V. zijn de Stichting Auto Recycling (tevens enig aandeelhouder) en de Stichting Autobatterij Recycling. Namens deze opdrachtgevers geeft ARN uitvoering aan de wettelijke verplichting voor duurzaam afvalbeheer van auto’s en EV-batterijen. Toezicht wordt gehouden door de raad van commissarissen. De commissarissen hebben allen de Nederlandse nationaliteit:

• Gerrit Mastenbroek (voorzitter). Aangesteld per 23 april 2020. Relevante overige functies: senior-adviseur Boston Consulting Group, statutair bewaarder administratie voormalige coöperatie CNC, commissaris Saver NV.
• Gerard Bolder. Aangesteld per 23 mei 2023. Relevante overige functies: lid van raad van toezicht RDW. De heer Bolder is per 1 januari 2026 gestopt als commissaris bij ARN vanwege het aanvaarden van een functie bij RAI Vereniging.
• Marinke Wijngaard. Aangesteld per 23 april 2020. Relevante overige functies: bestuurder Berenschot, voorzitter Supervisory Board ARC CBBC.

In 2025 kwamen zowel de raad van commissarissen als het stichtingsbestuur elk kwartaal bijeen voor een reguliere vergadering, naast de gezamenlijke halfjaarlijkse aandeelhoudersvergadering (AVA). Daarnaast vonden meerdere formele en informele bijeenkomsten plaats rond specifieke thema’s. ARN geeft eveneens uitvoering aan de activiteiten van Stichting Scooter Recycling Nederland.

Financiële structuur

Voor autorecycling wordt ARN gefinancierd vanuit de recyclingbijdrage die wordt geïnd bij het aanvragen van een Nederlands kenteken. Dit geld komt ten goede aan verantwoorde en hoogwaardige recycling en eindverwerking en de organisatiekosten van ARN zelf. Autodemontagebedrijven ontvangen een vergoeding voor elke auto die ze voor demontage accepteren. Materialen die voor verdere (eind)verwerking moeten worden afgevoerd, worden door ARN bij deze demontagebedrijven ingezameld en afgevoerd.

De recyclingbijdrage voor auto’s en lichte bedrijfsauto’s bedroeg in 2025 € 20 en steeg per januari 2026 naar € 22,50. Een overzicht van de recyclingbijdragen sinds 1995 is hier te vinden.

Voor batterijrecycling wordt ARN gefinancierd vanuit een beheerbijdrage die gebaseerd is op het gewicht van de batterij (zie hier). Hiermee wordt de inzameling en verwerking van afgedankte lithiumbatterijen gefinancierd. Voor 2026 zijn de bedragen gelijk aan 2025.

In 2026 wordt onderzocht of in 2027 een nieuw tarief moet gelden voor LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat). De recycling hiervan is duurder dan die van batterijen met een andere chemische samenstelling.

Opbrengsten en kosten

In 2025 is een recyclingbijdrage in rekening gebracht voor in totaal 403.207 (2024: 489.444) nieuw geregistreerde voertuigen en voor 349.965 (2024: 335.991) geïmporteerde voertuigen. Aan de 200 aangesloten autodemontagebedrijven zijn vergoedingen betaald voor in totaal 172.023 autowrakken (2024: 158.589). Daarnaast werden kosten gemaakt voor de inzameling en verwerking van ARN-materialen, de bijdrage in de exploitatiekosten van de PST fabriek en overige recyclingkosten.

De jaarrekeningen van ARN Auto Recycling Nederland B.V., de Stichting Auto Recycling en de Stichting Autobatterij Recycling zijn als bijlagen in dit verslag opgenomen.

Dagelijkse operatie

De dagelijkse operatie van ARN Auto Recycling Nederland B.V. is in handen van zo’n twintig professionals, die kantoor houden in Breukelen. Leiding wordt gegeven door de algemeen directeur, die in 2025 is ondersteund door een driekoppig managementteam.

De kwaliteit van onze dienstverlening borgen we aan de hand van ons kwaliteitsmanagementsysteem, waarvoor we zijn gecertificeerd volgens ISO 9001:2015.

In 2025 is ARN ook gecertificeerd conform ISO 14001:2014, de internationale norm op het gebied van milieumanagement van een organisatie.

Lidmaatschappen en functies

Paul Dietz:

Stichting Battery Competence Cluster NL – bestuurslid

Stichting KwaliteitsZorg Demontage (KZD) – bestuurslid

Janet Kes:

Eucobat – voorzitter werkgroep Large Batteries

VPN Vereniging Producentenverantwoordelijkheid Nederland – lid

IARC – International Automobile Recycling Congress – stuurgroeplid

KZD – Centraal College van Deskundigen – lid

Brancheteamoverleg omgevingsdiensten – lid

Innovatie Advies Raad

ARN wordt ondersteund door de ARN Innovatie Adviesraad. Deze raad telt drie externe leden: Marc van den Brand, Jean Pierre Heijster en Willy Tomboy. Uit ARN nemen deel: Paul Dietz (voorzitter), Janet Kes (secretaris) en Thorsten Friedrich (lid).

De Innovatie Advies Raad komt vier keer per jaar bijeen met directie en management. Deze raad heeft vooral een signalerende functie op het gebied van innovaties die mogelijk voor ARN relevant of interessant kunnen zijn. In de eerste helft van 2026 wordt de adviesraad geëvalueerd.

Contracten met inzamelaars en verwerkers

In 2025 werkte ARN met vijf inzamelaars en negen verwerkers voor de verplicht te demonteren afvalstoffen: batterijen, afgewerkte olie, oliefilters, remvloeistoffen, ruitensproeiervloeistof, koudemiddel, lpg-tanks, banden, koelvloeistof, vervuilde brandstof en Ad Blue. Daarnaast worden op verzoek ook glas en bumpers ingezameld. In 2027 wil ARN per stroom contracten met meerdere verwerkers hebben afgesloten en voorzien in een terugvaloptie.

Het relatienetwerk van ARN

ARN onderhoudt met vele partijen relaties. De tabel geeft een niet-limitatief overzicht van het uitgebreide relatienetwerk. Het relatienetwerk is hier ook in één beeld gevat.

	Rol	Relatie ARN	Primaire thema’s
RAI Vereniging	Vertegenwoordiging van de importeurs van voertuigen en behartigen van hun belangen	Levert bestuurslid SAR	Invulling van de uitgebreide producenten- verantwoordelijkheid en ontwikkeling van de recyclingketen
Stiba	Vertegenwoordiging van de demontagebedrijven en behartigen van hun belangen	Levert bestuurslid SAR	Alle dossiers rond autodemontage
BOVAG	Vertegenwoordiging van o.a. dealers en autobedrijven en behartigen van hun belangen	Levert bestuurslid SAR	Gebruikte onderdelen. Gelijk speelveld. Aansluiten autobedrijven batterijbeheerplan.
Inspectie Leefomgeving en Transport	Toezichthouder wet Bba en Bbb namens ministerie van Infrastructuur en Waterstaat	Toezichthouder	Wettelijke rapportages
Demontagebedrijven	Ontmanteling van autowrakken en demontage van EV-batterijen	Contractpartner	Allerhande uitvoeringsvraagstukken, vergoedingen
Importeurs	Producentenverantwoordelijkheid voor producten die ze op de markt brengen	Deelnemers	Rapportages, operationele verbeteringen, kennis delen, invulling UPV
HKS Tiel	Verwerking van post-shredder materiaal (kunststof)	Contractpartner	Rapportages, betalingen, onderzoeken
Shredders	Verwerking van autowrakken na demontage	Contractpartner	Operationele verbeteringen
Verwerkers	(Eind)verwerking van materialen uit demontage en post-shredderproces	Contractpartner	Behalen contractuele afspraken, operationele verbeteringen
Ministerie van I & W	Beleid- en wetgeving	Wetgever	Goede, uitvoerbare regelgeving
RDW	Voertuig toelating- en registratie. Toezichthouder demontagebedrijven.	Overheids-partner	Gelijk speelveld, gebruik data, fake-export, etc.
Europese Commissie	Beleid en wetgeving	Overheid	Goede, uitvoerbare regelgeving
Voertuigfabrikanten	Fabrikant van voertuigen	Marktpartij	Onderzoeken
Consumenten	Gebruiker voertuigen, vaak degene die een voertuig afdankt. Kan ook gebruiker van gebruikte onderdelen zijn. Betaalt indirect recyclingbijdrage	Algemeen publiek	Communicatie over autorecycling en autobatterijrecycling
NGO’s	Betrokken bij duurzaamheid in de ketens van ARN	Overlegpartner	Communicatie en afstemming over ARN
Collega PRO’s	Invullen producentenverantwoordelijkheid	Netwerk-collega’s	Diverse thema’s, kennis delen en streven naar goede regelgeving
Onderzoeksinstellingen	Onderzoek, kennisvermeerdering, innovatie	Kennispartner	Materiaal- en methode-onderzoeken
Rijkswaterstaat	Handhaving/uitvoering UPV	Overheid	Algemeen Verbindend Verklaringen en rapportages
Omgevingsdiensten, gemeenten, etc.	Handhavers demontagebedrijven en verwerkers	Overheid	Verbeteren handhaving
BCC NL	Bouwen aan batterijsector in Nederland	Samenwerkingspartner	Stimuleren batterij-ecosysteem in Nederland
VPN Ver. Producentenverantwoordelijkheid Nederland	Uitvoering van producentenverantwoordelijkheid	Netwerk-organisatie	Afstemming op relevante dossiers

Projecten en programma’s

De circulaire ambities vragen om aanzienlijke versnelling van de manier waarop we nieuwe, technische oplossingen vinden én ketens beter laten functioneren. Die versnelling kan volgens ARN het best door een collectieve benadering van uitdagingen, waarin samenwerking, kennis delen en afstemming centraal staan.

Ontwikkeling batterij-ecosysteem

ARN brengt haar ervaring en kennis met het ontwikkelen van recyclinginfrastructuur in bij het Battery Competence Cluster NL (BCC-NL). BCC-NL is het programmabureau van het Nationaal Groeifondsproject ‘Material Indepence & Circular Batteries’. Dit programma bundelt de krachten van bedrijven, kennisinstellingen en andere organisaties om zo snel mogelijk een batterij-ecosysteem in Nederland op te bouwen. Vanuit het management van ARN is tijd vrijgemaakt om binnen BCC-NL leiding te geven aan het thema Second use, Materialen en Recycling. Met als belangrijk doel om in Nederland terugwinningscapaciteit te realiseren van met name kritieke materialen (lithium, kobalt, mangaan, nikkel) in de zogenoemde black mass.

Er zijn meerdere redenen voor ARN om zich voor dit programma in te zetten. De eerste komt vanzelfsprekend voort uit de uitvoerende rol in het kader van de verantwoordelijkheid van producenten en importeurs voor afgedankte batterijen – inzameling, verwerking en rapportage. Een andere afweging is dat Nederland op dit moment in de batterijwaardeketen nauwelijks een andere positie inneemt dan die van gebruiker: we maken geen batterijen, we recyclen ze niet, en we hebben de (primaire) grondstoffen niet. Door afgedankte batterijen in te zamelen, kunnen de grondstoffen maximaal worden teruggewonnen. Daarmee faciliteert BCC-NL de ontwikkeling van productie en verwerking van batterijen in eigen land. Dat is onder meer van belang om de energietransitie mogelijk te maken.

Proef met voorscheiding plastics

De Global Impact Coalition wordt gevormd door acht grote, internationale concerns in de chemische industrie. Ze kozen voor samenwerking om in hun waardeketen innovatie mogelijk te maken die bijdraagt aan klimaatneutrale en circulaire oplossingen. Terugwinnen van plastics is daarbij een interessante optie, aangezien in Europa jaarlijks liefst 800.000 ton kunststof verpakkingsafval op de stort of in de verbrandingsoven verdwijnt. Samen met het bij ARN aangesloten autodemontagebedrijf Klaas Boer in Uithuizen faciliteerde ARN daarom een project rond ‘voorscheiding van plastics’. In het kader van dit project werden 100 auto’s zoveel mogelijk (mechanisch met grijper) selectief ontdaan van diverse kunststoffen en onderdelen, voordat het wrak door de shredderinstallatie zou gaan.

Het doel van dit project is te onderzoeken hoe het recyclepercentage van plastics uit autowrakken (nu nog slechts 20%) structureel valt te verhogen, naast het toepassen van de teruggewonnen plastics als grondstof voor nieuwe producten. Lees meer.

ARN is direct of indirect betrokken bij projecten die innovatieve technologieën van chemische scheiding en/of opwerking van kunststoffen in kaart brengen en ontwikkelen. Voor kunststoffen zullen uiteindelijk meerdere verwerkingstechnieken, zoals op basis van AI, moeten worden toegepast om toekomstige doelstellingen te kunnen halen. ARN werkt hiervoor samen met verschillende bedrijven en kennisinstellingen.

Een aantal concrete oplossingsrichtingen die met deze partners worden onderzocht:

• Inzet van AI voor verbeteren van sorteerprocessen
• Oplossen van polycarbonaat uit koplampen voor zuivere terugwinning
• Depolymerisatie van PUR schuim en nylon uit airbags

Groen Staal: terugwinning

In 2024 is ARN gevraagd om trekker te worden van het thema Terugwinning in het programma Groeien met Groen Staal (Nationaal Groeifonds). Nadat kwartier was gemaakt, zijn in de loop van 2025 verschillende onderzoeksprojecten gestart. Deze zijn gericht op het terugwinnen van zo zuiver mogelijk staalschroot of de aanpassing van het productieproces van staal, vanzelfsprekend met als doel meer staalschroot te kunnen toepassen. In het programma Groeien met Groen Staal participeren nationale en internationale bedrijven, universiteiten, HBO’s, MBO’s, kennisinstellingen en brancheverenigingen.

Normmeting demontage

In 2025 heeft ARN de normmetingen geactualiseerd. Van 90 autowrakken zijn de afvalstoffen gedemonteerd met als doel te onderzoeken welke hoeveelheden gemiddeld vrijkomen bij demontage. De voortdurende ontwikkeling van auto’s maakt een dergelijke periodieke normmeting relevant.

Aan de hand van deze proeven kan ARN per autodemontagebedrijf de recyclingprestaties monitoren, eventuele afwijkingen van normen signaleren en daarvoor een verklaring of oorzaak opvragen.

De nieuwe meting liet slechts beperkte afwijkingen zien van de bestaande normen. Per januari 2026 gelden voor onderstaande afvalstoffen de volgende normen (in vergelijking met 2025):

Materiaal, gemiddeld per auto	2026 (kg)	2025 (kg)
Koudemiddel	0,1	0,05
Airbags en gordelspanners	0,01	0,01
Oliefilters	0,30	0,34
Afgewerkte olie	4,9	4,2
Koelvloeistof	3,4	3,4
Brandstof	4	4
Remvloeistof	0,37	0,35
Ruitensproeivloeistof	1,2	1
Banden	32,0	31,4

Komende projecten

In 2025 zijn voorbereidingen getroffen voor een zogeheten shredderproef. Dit is een grootschalig onderzoek, samen met betrokken schakels in de recyclingketen, naar de recyclingprestatie van de keten vanaf het shredden van de autowrakken. De gegevens uit de proef worden gebruikt in aanvulling op de rapportages die ARN al regulier ontvangt van partners in de recyclingketen.

Team ARN toont duurzame waarde

Het team van ARN van zo’n twintig medewerkers (19 fte eind 2025) is relatief hecht. Het beleid is erop gericht om de kennis en expertise die deze professionals hebben opgebouwd, maximaal te benutten. Behalve dat we daardoor onze reputatie waar kunnen blijven maken, voeden we zo ook de intrinsieke motivatie die het team kenmerkt.

ARN streeft naar een zo klein mogelijke ecologische voetafdruk en is in 2025 gecertificeerd voor ISO 9001 en ISO 14001:2015 (milieumanagement). De directe ESG-impact van het team is gering, terwijl de bijdrage aan de recyclingketens van auto’s en batterijen substantieel is.

Daarnaast faciliteert ARN thuiswerken en promoot online vergaderen. Zo beperkt de organisatie het aantal vervoersbewegingen en hebben medewerkers de vrijheid om hun eigen werkwijze en -tijden in te richten. De auto’s die ter beschikking worden gesteld aan medewerkers, zijn inmiddels voor circa 75% volledig elektrisch. Er wordt bewust omgegaan met kantoormaterialen en -apparatuur.

De jaarlijkse ARN Relatiedag vond in 2025 plaats in de Mauritskazerne in Ede, een typisch circulaire locatie.

Open cultuur, diverse samenstelling

ARN verwacht veel van haar medewerkers en wil daarom ook een goede werkgever zijn. Er is daarom aandacht voor een open, professionele en doelgerichte cultuur, evenals voor de werkdruk en de veiligheid op de werkvloer of in andere situaties. Ook is er beleid op het gebied van training en educatie.

Het team is divers van samenstelling, zeker qua leeftijden en ervaringsjaren. Een kwart van het team is vrouw. Bij de werving van nieuwe collega’s wordt er in het oog gehouden dat de huidige diversiteit wordt behouden of vergroot. De sfeer waarin wordt samengewerkt, bevordert de effectiviteit. Bovendien draagt dit bij aan de kwaliteit van de besluiten, én in het bijzonder de kwaliteit van de uitvoering hiervan. Als betrokken organisatie wil ARN ruimte bieden aan (jong) talent en biedt ze stageplekken aan.

Er is een klachtenregeling en er is een vertrouwenscommissie geïnstalleerd. In 2025 zijn, net als in voorgaande jaren, geen klachten gemeld. Vanzelfsprekend is er een Arbo-arts aan de organisatie verbonden en wordt de risico-inventarisatie en -evaluatie (RI&E) jaarlijks herijkt.

In 2025 noteerde ARN een relatief hoog verzuimpercentage van 6.2%. Deze score werd veroorzaakt door een drietal langdurig zieke medewerkers. Deze zijn inmiddels alle (deels) hersteld.

Het team in de ketens

Het resultaat van de inzet van ARN staat of valt met de professionaliteit van de mensen in de recyclingketens, zoals bij de autodemontagebedrijven en de recyclers. ARN kan hen informeren en meedenken over de dagelijkse praktijk. Die praktijk kan gepaard gaan met persoonlijke risico’s, met name bij ondeskundig werken. Daarom zijn ARN-medewerkers veelvuldig te vinden bij deze bedrijven, enerzijds om informatie te delen en te krijgen, anderzijds om instructie en trainingen te geven of te faciliteren.

Risicomanagement

ARN beschikt over een risicobeleidsplan. Aan de hand hiervan worden risico’s verantwoord aangegaan, overgedragen of gemitigeerd. De belangrijkste risico’s hebben we bepaald aan de hand van de kans dat ze zich voor kunnen doen én de impact die ze kunnen hebben.

Informatieveiligheid

De mogelijkheid dat onze ICT-systemen in gevaar komen, is reëel. Er is daarom een ICT calamiteiten/ beveiligingsprogramma opgesteld (extern getoetst) en in uitvoering genomen. In 2026 wordt samengewerkt met een specialist op het gebied van informatiebeveiliging. Ook is een relatie aangegaan met een gespecialiseerde partner op het gebied van cybercrises.

Uitval PST-fabriek

De Post Shredder Technology (PST) fabriek in Tiel borgt dat al het materiaal dat via ARN van de shredderbedrijven afkomstig is, bij voorrang wordt verwerkt. Deze fabriek werd door ARN in 2011 opgericht en zo’n 10 jaar later overgedragen aan marktpartij HKS Metals. Het risico dat de PST fabriek uitvalt, is niet te verwaarlozen, gezien de aard van het te verwerken materiaal. Deze operatie valt buiten de verantwoordelijkheid van ARN (behoort bij eigenaar HKS). ARN heeft wel maatregelen voorbereid om deze shredderstromen eventueel om te kunnen buigen naar andere verwerkingsroutes en/of tijdelijke opslag (plan B).

Geen contractverlenging met importeurs (RAI Vereniging)

ARN geeft uitvoering aan de verplichte uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV) in opdracht van importeurs/fabrikanten. De mogelijkheid dat het contract niet wordt verlengd, zou het fundament onder ARN wegnemen. De impact hiervan is zeer groot, het risico wordt gering geacht. Begin 2025 is duidelijk geworden dat de meerderheid van de importeurs heeft ingestemd met de verlenging van de Algemeen Verbindend Verklaring voor de periode 2026-2030. Eind 2025 is deze effectief in werking getreden voor de periode vanaf 2026. Dat betekent dat de Stichting Auto Recycling (SAR) namens importeurs en fabrikanten collectief voldoet aan de verplichting in het kader van de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid. De SAR geeft opdracht aan ARN voor de uitvoering.

Contractfout door verwerker/inzamelaar

De mogelijkheid bestaat dat een verwerker of inzamelaar zich niet aan de gemaakte afspraken houdt waardoor het recyclingpercentage te laag wordt. Een van de acties om dit risico te ondervangen, is dat ARN voor elke stroom een extra verwerker/inzamelaar contracteert.