Recyclingprestatie 2025
In 2025 is in Nederland 60% van het totaalgewicht van afgedankte batterijen uit elektrische auto’s gerecycled of herbestemd (toepassingen in andere energieopslagsystemen). Het gaat hier om een gewogen gemiddelde van alle eindverwerkers. Dit is ruim boven de recyclingverplichting van 50% van het gewicht van lithium-ion batterijen; een verplichting die met de komst van de nieuwe batterijverordening is verhoogd naar 65% (zie ‘Europese Batterijverordening ambitieuzer’ hieronder). Voor 2025 is gerapporteerd conform de Regeling Batterijen en Accu’s (2006/66/EG).
In vergelijking met 2024 (60,4%) is sprake van een zeer lichte daling, die vooral zijn oorzaak heeft in de afname van het aandeel van second use toepassingen: van 15% naar 13% (zie ook hierna).
In 2025 is in totaal 430.654 kg aan afgedankte autobatterijen via ARN voor inzameling aangeboden. Dit is ruim een derde meer dan in vergelijking met het jaar ervoor; toen was dit 362.869 kg. Op basis van het gewicht werd hiervan 87% als materiaal gerecycled. De overige 13% kwam in aanmerking voor herbestemming.
Hoewel het aanbod van afgedankte batterijen toenam, is het nog steeds beperkt. Dit heeft te maken met het feit dat de meeste elektrische voertuigen nog niet aan het einde van hun levensduur zijn. Ook is de levensduur van EV-batterijen langer dan eerder verwacht. Toch zal het aanbod in de komende jaren naar verwachting spectaculair toenemen, als gevolg van het grote aantal autobatterijen dat inmiddels in Nederland aanwezig is.
Europese Batterijverordening ambitieuzer
De Europese Batterijverordening is veel uitgebreider dan de eerdere Regeling Batterijen en Accu’s. Enerzijds omdat de gehele levenscyclus – productie, gebruik en recycling – wordt gereguleerd. Anderzijds omdat sprake is van een verordening die rechtstreeks werkt in alle lidstaten, in plaats van dat sprake is van een richtlijn. De ontwikkeling van een effectieve recycling-infrastructuur van kritieke materialen uit batterijen is een belangrijk onderdeel.
Hierom worden recyclingdoelen per batterijtype gesteld, vervolgens doelen voor de terugwinning van kritieke materialen, én afsluitend doelen voor de toepassing van gerecycled materiaal (recycled content) in nieuwe batterijen.
Uitgebreide producentenverantwoordelijkheid houdt onder andere in dat de producent zorgdraagt voor de inzameling en verwerking van afgedankte batterijen die ze op de markt heeft gebracht en de eventuele kosten hiervoor draagt. Een producent is in de Europese Batterijverordening degene die in een lidstaat voor het eerst een batterij op de markt brengt. Dat betekent concreet dat deze verplichting geldt voor importeurs van nieuwe voertuigen met een batterij, maar ook voor beroepsmatige importeurs van gebruikte voertuigen die in Nederland worden geïmporteerd.
Het Beheerplan EV-batterijen van ARN vult de verantwoordelijkheid in voor importeurs van nieuwe voertuigen. Na inwerkingtreding van hoofdstuk 8 van de Batterijverordening per 18 augustus 2025 is een groot aantal aanvullende importeurs van nieuwe voertuigen toegetreden tot het systeem van ARN. Zo vertegenwoordigen de deelnemende importeurs van nieuwe voertuigen nu ruim 97% van de markt.
Naast de producenten van nieuwe voertuigen met een batterij geldt dit ook voor de ruim 4.000 autobedrijven die zelf elektrische voertuigen importeren. ARN heeft voor deze laatste groep in nauwe samenspraak met BOVAG en RAI Vereniging de mogelijkheid gecreëerd hun verplichtingen ook collectief onder te brengen in het Beheerplan EV-batterijen. De teller van aanmeldingen door de autobedrijven stond per 1 april 2026 op 1.079 bedrijven, die ongeveer 48% van deze markt vertegenwoordigen.
Het systeem van ARN is gebaseerd op een pay-as-you-sell principe, een bijdrage van de producent bij het op de markt brengen van de batterij.
Naast de EV-batterijen geeft ARN uitvoering aan de producentenverantwoordelijkheid voor startbatterijen. Met RAI Vereniging en BOVAG is afgesproken dat ARN voor Stichting Scooter Recycling Nederland de inzameling en recycling van scooterbatterijen in de categorie Light Means of Transport organiseert.
Investeren in data-infrastructuur
ARN maakt het aanmelden van nieuwe en van afgedankte batterijen zo eenvoudig mogelijk. Via het Mijn Batterij Opgave portaal kunnen importeurs van nieuwe voertuigen aanmelden. Afgedankte batterijen kunnen via Mijn Batterij Inzameling eenvoudig worden aangemeld voor inzameling en recycling. Beide portals leveren data op die van belang zijn voor de rapportage en prognoses mogelijk maken.
De hoeveelheid en samenstelling van de huidige batterijen op de markt bepalen wat er straks als afval vrijkomt en hoe daar financieel en organisatorisch op moet worden voorbereid. ARN hanteert hiervoor een voorspellingsmodel. Het model bevat variabelen als de verwachte gemiddelde levensduur van de batterij, gewicht, export, reparatie en herbestemming van batterijen. ARN maakt hiervoor gebruik van data van importeurs, RDW, RDC en eigen data vanuit de dagelijkse operatie. Dit leidt tot een verwachte hoeveelheid te verwerken batterijen per jaar. De batterijbeheerbijdrage wordt jaarlijks door de Stichting Autobatterij Recycling vastgesteld op basis van bovenstaande indicatoren. Uitgangspunt is dat de fondshoogte ruim voldoende is om de komende vijf jaar de recycling te kunnen uitvoeren, plus een gezonde buffer voor onvoorziene omstandigheden.
Gestage toename elektrische auto’s
Elektrische auto’s (inclusief hybride auto’s) maken een steeds groter aandeel uit van het totale wagenpark in Nederland.
Recycling van EV-batterijen in 2025: de schakels en hun prestaties
Transport en opslag van batterijen
Het vervoer van lithiumbatterijen is streng gereguleerd vanwege brandgevaar. Volgens de ADR wetgeving (internationale regelgeving voor transport van gevaarlijke goederen) worden lithiumbatterijen als gevaarlijke goederen geclassificeerd. Afhankelijk van de staat van de batterij (nieuw, gebruikt, beschadigd of defect) betekent dit specifieke, en mogelijk zeer strenge eisen voor transport.
Van de 430.654 kg autobatterijen is 57.084 kg oftewel 13,25% als niet-transportzeker aangemeld. In 2024 was nog maar 8% van de aanmeldingen niet-transportzeker. ARN wijt deze sterke toename aan de bovenvermelde sterke groei van het aantal afgedankte autobatterijen afkomstig uit autowrakken.
Voor de opslag van batterijen is PGS 37-2 gepubliceerd in 2023. De PGS 37-2 gaat over veilige opslag van lithiumhoudende energiedragers, zoals lithiumbatterijen. De richtlijn beschrijft maatregelen om brand-, explosie-, en milieurisico’s te beheersen, en stelt eisen aan bijvoorbeeld opslag, branddetectie en compartimentering. De PGS 37-2 is nog niet opgenomen in het Besluit Activiteiten Leefomgeving, dat volgt naar verwachting in 2026.